En la mayoría de averías de elevalunas el motor está bien. Lo que se rompe suele ser la polea, y lo que cede es el cable de acero: sustituidos ambos con un kit de reparación, no hace falta un elevalunas completo. El diagnóstico correcto decide el camino.
Diagnóstico por síntoma
Al pulsar suena el motor pero el cristal no se mueve: el motor funciona. El cable se ha salido de la polea o se ha roto; es el caso clásico del kit de reparación.
El cristal baja torcido o se engancha por una esquina: uno de los dos patines que sujetan el cristal se ha soltado, casi siempre porque la pinza de plástico se ha partido.
Un chasquido y el cristal cae dentro de la puerta: la polea se ha roto y ha liberado el cable. Con el cristal ya caído, no debe intentarse nada más antes de desmontar el panel.
No se oye nada: apunta a la parte eléctrica, no a la mecánica: fusible, mando o motor. Un kit de reparación no lo resuelve.
El cristal sube muy despacio y con esfuerzo: la guía puede estar sucia o seca, pero un cable que empieza a deshilacharse por dentro da el mismo síntoma.
¿Kit de reparación o elevalunas completo?
En un mecanismo por lo demás sano, solo se desgastan la polea, el cable y los patines de plástico. El raíl y el cuerpo suelen quedar utilizables, así que el kit reduce coste y tiempo de montaje. Si el raíl está doblado o agrietado, hay que sustituir el conjunto.
Cuatro datos antes de pedir
En este grupo el nombre del modelo no basta. Indique cuatro cosas a la vez: modelo, delantero o trasero, izquierdo o derecho, y generación (modelo antiguo o nuevo). Dos generaciones del mismo modelo usan kits distintos, y el prefijo OEM suele ser la vía más rápida para diferenciarlas.
Kits de elevalunas en MTJ
Nuestro catálogo incluye kits de reparación de elevalunas para 15 marcas, de Fiat a BMW y de Ford a Hyundai: una de las gamas más profundas que mantenemos. Envíenos el modelo y la generación y nosotros identificamos el kit correcto.
